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专家谈悬索大桥:只要风力不超设计范围,安全

专家谈悬索大桥:只要风力不超设计范围,安全

作者:佚名    来源:互联网    发布时间:2020-05-07 09:17 

5月5日下午,虎门大桥悬索桥桥面晃动比较大,振幅较为明显,对行车造成不舒适感。为保障通行安全,交警部门已采取交通管制措施,对悬索桥双向交通全封闭。

虎门大桥坐落在广东省珠江三角洲出海口,1992年10月动工,于1997年6月9日全线竣工通车。

建成后的虎门大桥,成为广东十大地标之一。大桥主桥长4.6公里,引道工程长约11.2公里,全长15.8公里,工程总投资27.39亿元,桥面双向六车道,设计昼夜通车量为12万车次。

大桥主跨度为888米的钢筋梁悬索桥,跨径当时排世界第十五位,大桥辅航道桥是270米连续钢结构桥,时居同类桥型世界第一,被誉为“世界刚构第一桥”,主跨净空高60米,桥下可通10万吨巨轮。

这座在当时具有世界一流水平的现代化特大型桥梁,从动工到通车只用了四年半时间,完全是中国人自己设计、施工、监理和科技攻关的,是中国的第一座正交异性板钢箱梁悬索结构桥梁。其悬索桥部分均采用钢箱焊接,共用钢材2万多吨。

悬索桥有什么优势?桥面晃动是否会对安全造成影响?科技日报记者5日采访了中铁四局集团市政工程有限公司总工程师周江。

周江认为,悬索桥是以主缆为主承力结构、加劲梁通过吊索“吊挂”在主缆上的一种桥型。因为加劲梁采用很多跟间隔一定间距的吊索吊挂、其承受的弯矩不会因为跨径增大而增加,即跨径对加劲梁的制约比其他桥型好很多,故悬索桥是跨越能力最大的桥型。

他谈到,悬索桥相对拱桥、斜拉桥、梁桥而言,视觉效果上显得柔细一些。其抗风振的能力主要取决于梁的截面形式和横向刚度。梁的截面形式指的是要具有良好的流线型(如带风嘴的扁平钢箱梁)或透风系数(如钢桁梁),横向刚度至加劲梁的重力、截面特性以及吊索间距等形成的抵抗横风的能力。

“悬索桥是一种高超静定结构,影响抗风震能力取决的因素还有很多。”周江认为,根据抗风设计规范设计的现代悬索桥,只要风力不超过设计允许范围,其结构安全性是不用担心的。

同时,他也提到,发生晃动,桥梁结构是安全的,但行车不安全,故要临时封闭检测,以确保安全。

据虎门大桥桥梁专业人员介绍,桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的,一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。

4月26日下午2时许,就有多位车主在社交平台上反映途径鹦鹉洲长江大桥时感到桥体如波浪般晃动,非常担心桥梁安全。

随后武汉市城投集团公司通报称,26日14时许,鹦鹉洲长江大桥双向桥面出现可感知的上下波形晃动,武汉市城投集团公司立即通知桥梁设计单位和相关专家实地踏勘,分析异常震动产生的原因,目前专家研判认为,此次桥梁异常振动系特定风况引起,振幅在设计允许范围内;桥梁结构运行正常,安全有保障。

苏通大桥最长拉索长达577米,比日本多多罗大桥斜拉索长100米,为世界上最长的斜拉索。有网友指出,斜拉索大桥在遇到很大的风的时候,确实会晃动,不要害怕,很正常。

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